3 самых ненадежных пассажирских самолета в СССР

"Летайте самолетами Аэрофлота" - вот был главный лозунг советской пассажирской авиации. Собственно, больше ни на чем в СССР летать было и нельзя, так как Аэрофлот был монополистом (разве что парные международные рейсы зарубежных авиакомпаний, например, по маршруту в Нью-Йорк или Токио, но это очень маленькая доля).

В 1960-80х годах сеть маршрутов была очень разветвленной, и для перевозок использовались различные типы воздушных судов для дальних, коротких и местных перелетов от нескольких производителей - Туполев, Ильюшин, Антонов и Яковлев. Однако далеко не все советские авиаразработки отличались надежностью. С некоторыми типами машин частенько происходили летные недоразумения, которые сразу засекречивались и не появлялись в советской печати, чтобы не срамить незыблемую советскую авиацию.

Представляем вам 3 самых ненадежных и неудачных проекта советских гражданских послевоенных лайнеров. За время их эксплуатации потери машин в авариях превысили 10-15%. Для сравнения, самые надежные советские лайнеры Ту-114 и Ил-86 за долгие годы использования потеряли всего по одной машине (т.е. меньше 3,5% флота). В скобках указаны годы пассажирских перевозок.

1.Ту-104 (1956-1979)

Первый советский реактивный пассажирский лайнер, допиленный из военного Ту-16 и берущий на борт до 100 пассажиров, совершил первый пассажирский рейс в 1956 году, и по 1958 год это был единственный летающий в мире на пассажирских рейсах реактивный авиалайнер. Однако пионера реактивной авиации долго не могли вылечить от "детских болезней", поэтому их аварийность стала беспрецедентной по сравнению с винтовыми советскими лайнерами.

Первые экземпляры имели свойство неожиданно срываться в штопор, и можно смело сказать, что первые пассажиры сами того не зная выступали в роли подопытных кроликов. Однако Хрущев запретил приостанавливать их эксплуатацию, ведь это был триумф Советского Союза - на тот момент больше ни в одной стране мира реактивных пассажирских лайнеров не было.

Позднее этот недостаток конструкторам все же удалось устранить, но пилоты в целом характеризовали лайнер как ненадежный, неустойчивый и плохо управляемый в полете, сильно раскачивался, имел неважное навигационное оборудование. Часто лайнер не успевал тормозить в пределах ВВП и выкатывался на грунт.

В СССР после ряда инцидентов даже сложилась ироничная песня про Тушку на мотив похоронного марша Шопена - "Ту-104 самый "лучший" самолет...".

В 1960 году производство неудачной модели свернули в связи с переходом к выпуску более совершенных самолетов. Однако в гражданской авиации их использовали до конца 1979 года. Всего за время эксплуатации из 201 построенных лайнеров были потеряны 34, т.е. 17% всего флота.

2.Ан-10 (1959-1973)

Пассажирский турбовинтовой лайнер советского гражданского воздушного флота, предназначенный для маршрутов средней длины, мог развивать скорость более 600 км/ч и брать на борт до 112 пассажиров, что было очень неплохими показателями в конце 1950-х. Судно имело необычную конструкцию с крыльями, крепящимися к верней части фюзеляжа, что позволяло садиться на грунтовых аэродромах.

Поначалу авианачальники радовались самолету - экономичные движки, вместительный салон и нетребовательность к покрытию и длине ВПП. Но в процессе эксплуатации выявились и явные недостатки - при полете шум в салоне достигал 122 децибел, лайнером было сложно управлять при обледенении, что делало его использование зимой крайне авантюрным. Серьезный изъян имели и гибкие крылья Ан‑10, которые создавали усталостные трещины в месте крепления к фюзеляжу и со временем самолеты стали буквально разваливаться в воздухе.

Интересно, что зарубежные авиакомпании, даже из стран СЭВ и Африки, наотрез отказались покупать самолет, видимо, сразу почуяв подвох.

К 1971 году судно заняло первое место в Аэрофлоте по числу перевезенных пассажиров - более 35 млн. Однако после нескольких печальных случаев с лайнером в 1973 году Аэрофлот решил прекратить их использование. Всего было потеряно 13 бортов из 108 выпущенных (12% авиапарка), около 60 самолетов были досрочно списаны.

3.Ту-144 (1977-1978)

Догнать и перегнать капстраны был главный лозунг Советов. Когда Хрущев прознал про совместную разработку британцами и французами сверхвукового пассажирского Конкорда, в 1963 году Туполеву было дано задание утереть нос европейцам.

В последний день 1968 года сверхзвуковой лайнер, созданный на основе военного Ту-22, впервые поднялся в воздух, на пару месяцев опередив Конкорд. Чего уж греха таить, Ту-144 очень сильно напоминал европейского близнеца, но Туполев плагиат отвергал, ссылаясь на якобы улучшенные характеристики советского лайнера, что было ложью (меньшая дальность, большая прожорливость).

После инцидента во время авиасалона в Ле-Бурже в 1973 году репутация лайнера оказалась подмочена, но тем не менее в ноябре 1977 года, после того, как европейцы похвастались Брежневу пассажирскими рейсами Конкорда, самолет как подарок гражданам к 50-летию Октября все же допустили к регулярным рейсам Аэрофлота.

Недолгая пассажирская эксплуатация Тушки ограничилась полетами из Москвы в Алма-Ату. Тушки перевозили до 88 пассажиров с крейсерской скоростью 2300 км/ч. Билет стоил 83 руб. вместо 62 руб., но время полета было в 2 раза меньше. Дальше самолет с прожорливыми двигателями просто не смог бы долететь, и то, резерв топлива был минимальным.

Лайнер оказался очень капризным при эксплуатации - полеты ночью, при обледенении и в дождь были запрещены, а ресурс планера самолета - всего 500 часов налета (у других самолетов того времени 10-20 тыс. часов). Доходы от продажи билетов не покрывали и малую часть убытков Аэрофлота от тоннами пьющих авиакеросин двигателей, тех.обслуживание было крайне сложным.

Поскольку в стране рабочих и крестьян богачей официально не было, спеццена в 2-3 раз больше не имел никакого смысла, тем более при малой максимальной дальности полета (3 тыс.км).

После неудачи при опытном полете одного из самолетов Аэрофлот в конце мая 1978 года прекратил пассажирские рейсы, осуществив перевозку в общей сложности 3,2 тыс. чел. После дальнейших проблем при испытания улучшенной модификации Ту-144Д Аэрофлот окончательно поставили крест на проекте. В 1980-е самолет изредка использовали на срочных грузовых рейсах из Москвы в Хабаровск. Всего построили 16 машин.

К слову, "Конкорд" также не оправдал коммерческих ожиданий.

Понравилось? Поддержи нас: